Une étude produite par
Le développement du réseau LGV a à nouveau fait l’actualité au cours du dernier trimestre. Entre la mise en service du dernier tronçon du TGV Est, la fin prochaine des travaux sur Tours-Bordeaux et Bretagne-Pays de Loire, et la déclaration d’utilité publique pour les lignes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, le sujet semble avoir repris la vigueur qu’il avait perdu suite au rapport de la Commission Mobilité 21 il y a 3 ans de cela. Mais la mise en service de 2 nouvelles lignes en 2017 marquera peut-être le stade ultime du développement
de ce réseau. Car une DUP comme celle des lignes du Sud-Ouest pourrait tout à fait connaître le même sort que celui que vient de vivre le projet Poitiers-Limoges, stoppé en rase campagne par le Conseil d’État. Les atermoiements vécus autour d’autres projets comme le POCL, pour lequel la concertation semble s’étendre sans fin, témoignent également de la fragilité de chacun de ces grands projets, dès lors que leur financement demeure incertain. Le 1er ticket de TGV semble alors bien lointain pour les entreprises concernées. En parallèle, le paysage ferroviaire bouge, comme le montrent les initiatives des nouvelles Régions autour des TER et du transfert de certaines lignes Intercités. Preuve que l’envie existe encore du côté des collectivités…au moins pour les transports du quotidien.
Source : CCIR Centre-Val de Loire
