Urban-player

« La congestion de la circulation dans la partie dense de l’agglomération parisienne conduit à envisager pour l’avenir, à la périphérie de cette zone, la création de gares routières marchandises. Leur localisation devrait se faire à proximité de points d’intersection entre les grandes voies radiales et la voie de rocade que constitue la RN 186, à environ 5 km des portes de Paris, ce qui semble être la distance optimale ». Le constat, criant d’actualité, fixe le cadre du développement de la logistique urbaine. Il remonte pourtant à… août 1960 et au Plan d’Aménagement et d’Organisation Générale de la région parisienne. La création de la Segar, l’ancêtre de Sogaris, s’inscrit déjà dans ce contexte urbain. Début des années 1960 justement : l’Etat réfléchit, à l’instigation des grands pétroliers, à la création de deux grandes bases de distribution des marchandises : au Nord, Garonor et au Sud, Sogaris. La réflexion est confortée par le plan Delouvrier de 1962. Les choses ne traînent pas : les grands pétroliers de l’époque entrent au capital de la première Sogaris. « L’idée était alors de mettre en place un quasi-monopole de la distribution de marchandises dans Paris. Cette initiative devait s’accompagner de mesures limitant la circulation », raconte Jean-Louis Foessel, aujourd’hui président du directoire de Sogaris. Il n’en a rien été…